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傳統(tǒng)物流業(yè)亟待轉型升級時間：2020-07-10 查看：次
經過過去30多年的發(fā)展，我國已成為世界第一制造大國和貿易大國，也成了名副其實的物流大國。但總體而言，我國物流增長方式相對粗放，亟待“轉型升級”。
我國傳統(tǒng)物流業(yè)服務功能單一，目前仍以倉儲、運輸為主，不能提供有效的系統(tǒng)化物流服務，傳統(tǒng)物流信息化程度也比較低下，同時，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等相對滯后。
數據顯示，我國物流業(yè)大約有超過1000萬家大小不等的企業(yè)，而行業(yè)內近50萬億元的產值只能實現(xiàn)60億元的利潤。與此相對應的是，我國物流成本明顯偏高———根據中國物流與采購聯(lián)合會去年發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告(2014)》(以下簡稱《報告》)顯示，2013年我國社會物流總費用10.2萬億元，占GDP的比重為18%，是美國8.5%的2倍有余。
《報告》顯示，在發(fā)達國家，物流成本平均占成品最終成本的10%～15%，在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)象導致物流成本顯著增高，占成品成本的15%～25%甚至更高。而對中國工業(yè)企業(yè)而言，物流費用占產品銷售額9.1%，占生產成本的30%~40%。如果企業(yè)物流費用率每降低2個百分點，則可新增企業(yè)經濟效益2萬多億元。
目前，我國物流業(yè)還沒有形成具有國際競爭力的大型物流企業(yè)，物流行為單一、服務標準不統(tǒng)一、缺少合作與交流，正成為制約中國物流業(yè)走向世界的基本因素。特別是在國際物流方面，我國物流企業(yè)的國際化能力不強，與我國高增長的國際貿易相比，物流業(yè)尚未形成與之相配的全球物流和供應鏈體系，國際市場份額很低
